Anfang des Jahres wurde es angekündigt und noch viel länger wurde natürlich schon darüber spekuliert, nun sind endlich die ersten Fakten zum neuen 3x10 Antriebssystem von Shimano bekannt. Keine Frage, nachdem also auch der Marktführer Gruppen mit zehn Ritzeln und schmaler Kette anbietet, darf man getrost von der nächsten Generation in Sachen Schaltkomponenten sprechen.

In der offiziellen Pressemitteilung legt man seitens Shimano zunächst einmal großen Wert darauf, die „Dyna-Sys“ getaufte Weiterentwicklung nicht nur auf die erhöhte Anzahl an Gängen zu reduzieren. Vielmehr betont man mehr als deutlich, dass an allen am Schaltvorgang beteiligten Komponenten Verbesserungen statt gefunden haben. Die wesentlichen Innovationen fanden dabei an drei Bauteilen statt:

- Die Abstufungen der Kurbelgarnitur wurden von 44-32-22 auf 42-32-24 verringert. Gerade an den Kettenblättern sorgen kleinere Abstände für wesentlich homogenere Schaltvorgänge. Das mittlere Kettenblatt besteht zukünftig aus einem Stahl/Carbon-Verbundstoff, womit das meist genutzte Blatt noch haltbarer werden soll.

- Die Ritzelpakete werden dagegen mit je einem Gang mehr angeboten, also in den Größen 11-34 und 11-36, womit man die Wahl hat zwischen engerer Abstufen gegenüber der bisherigen Kassette oder dem zusätzlichen 36er für „Notfälle“.

- Die Kette wurde etwas schmaler und - noch viel wichtiger - ist nun fest an die Laufrichtung gebunden. Der Grund liegt in den Laschen der einzelnen Glieder: die äußeren wurden optimiert für die Gangwechsel an den Kettenblättern, die inneren für leichte Sprünge die Ritzel hinauf. Anders als bei der Konkurrenz ist diese auch nicht mit den Rennrad-Komponenten kompatibel.

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Insgesamt gesehen ist „Dyna-Sys“ damit vor allem für diejenigen Fahrer von Vorteil, die besonders lange auf dem mittleren Blatt bleiben und nun etwas mehr Spielraum haben, gerade was die leichten Gänge betrifft. Sollte dann doch der Gangwechsel nötig werden fallen die Sprünge wesentlich geringer aus, was Kettenabwürfe vermeidet und Trittfrequenz-Unterschiede verringert. Die Anzahl der „Ausgleich-Schaltvorgänge“ beim Kettenblatt-Wechsel wird sich so um mindestens einen Gang verringern.

Weniger Schaltvorgänge zum Ausgleich der Trittfrequenz beim Wechsel auf das kleine Kettenblatt:

 

Weitere technische Änderungen gab es natürlich auch bei Schaltwerk, Schalthebeln und Umwerfer, die in Bezug auf die kürzeren Abstände der einzelnen Gänge und die schmalere Kette modifiziert wurden. Erhältlich sind die Neuerungen für die Saison 2011 zunächst einmal für die XT- und SLX-Gruppen, die dann am aufgedruckten "D"-Logo zu erkennen sein werden. Auf eine Konkurrenz für Srams XX für den Race-Einsatz auf Basis der XTR müssen wir wohl noch etwas warten.

Fazit: Shimano zieht nach, bringt seine 10-fach-Technik aber gleich bei den umsatzstärksten Gruppen XT und SLX zum Einsatz. 9-fach-Systeme wird es im gehobenen und mittleren Preissegment damit wohl nicht mehr lange geben, zu deutlich sind die Vorteile beim Schalten mit zehn Ritzeln.

Fotos Shimano
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