Nach der letztjährigen Kampfansage des Konkurrenten Sram mittels der High-End Wettkampfgruppe XX durfte man es erwarten und nach der Präsentation des Dyna-Sys-Konzepts Anfang dieses Jahres war es nur noch eine Frage der Zeit. Nun ist sie da, Shimanos neue XTR. Die legendären Top-Komponenten aus Japan präsentieren sich in einer Bandbreite, dass man glatt zwei Gruppen daraus machen könnte. Auffälligstes Merkmal? Natürlich auch das bereits bei XT und SLX eingeführte 10-fach-System.

Abgesehen davon, dass bereits ausführlich über die neuen Übersetzungsverhältnisse mit 10 Ritzeln berichtet wurde, wäre es auch kaum hinreichend, die XTR nur darauf zu reduzieren. Schließlich ist die Gruppe laut Shimano nicht mehr nur auf den reinen Race-Einsatz hin konzipiert. Bis weit in die All-Mountain-Kategorie hinein soll sich der Einsatzbereich erweitert haben, was größtmögliche Robustheit und Flexibilität im Einsatz voraussetzt. Bis zu einer ersten Testfahrt kann man zumindest an der riesigen Teile-Liste erkennen, dass die XTR für möglichst viele Bikes das passende Konzept parat hat.

Alleine fünf verschiedene Kurbeln sind im Aufgebot: eine 3-fach-Variante (42-32-24 Zähne) für alle Einsatzzwecke, dazu eine kurz übersetzte 2-fach Kurbel (38-26 Zähne) für die genügsamen All-Mountain-Biker und die 2-fach Ausfertigung für die Racer in drei Abstufungen (42-30, 40-28, 44-30 Zähne). Allesamt sind ausschließlich für Dyna-Sys-Komponenten ausgelegt, also für die neue Kassette mit zehn Ritzeln (hier kommt man fast schon spartanisch mit zwei Übersetzungsvarianten aus: 11-34 und 11-36 Zähne) und die neue, laufrichtungsgebundene Kette, die ausschließlich für den MTB-Einsatz konzipiert wurde. Abgesehen von der nun auf acht Varianten gesteigerten Auswahl an Umwerfern (je vier für die 2- und 3-fach Kurbeln) werden bei einigen Komponenten einfach zwei Optionen angeboten: leichte Teile für die Racer (XC), robuste fürs All-Mountain-Konzept (AM). Pedale, Bremsgriffe und Laufräder können so ebenfalls der gewünschten „Gangart“ angepasst werden.

Apropos Bremsen. Hier lässt einen Technologie namens Ice-Tec aufhorchen. Nein, hier wird keine externe Kühlung verbaut, sondern spezielle Bremsbeläge. Diese sind mit Kühlrippen aus Aluminium ausgestattet, die die Wärmeableitung deutlich verbessern sollen und damit Fading verringern. So werden die Racer auch mal schneller zur leichten 140er Bremsscheibe am Hinterrad greifen, während am All-Mountain-Bike mögliche 203 Millimeter Durchmesser keine Wünsche offen lassen dürften.

Rein optisch, auch wenn sich daran natürlich die Geister scheiden, ist den Japanern wieder einmal ein spektakuläres Design gelungen. Aufgeräumt, dabei keineswegs langweilig, vielmehr aggressiv und puristisch. Alleine die asymmetrische Kurbel ist ein Blickfang, hinzu kommen die bulligen Bremsscheiben komplett überarbeitete Bremsgriffe. Letztere lassen sich übrigens gemeinsam mit den Schalthebeln (endlich wieder) an einer gemeinsamen Schelle namens I-Spec montieren. Das sorgt für Platz am Lenker und stellt wohl einen weiteren Seitenhieb an die Konkurrenz dar, die nun am Zuge ist, mit einer ultimativen 3x10 Gruppe nach zu ziehen.

 

Fotos Shimano
Icons Pinvoke

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Ride XTR

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